中國鐵路如此發達,為什么物流運輸還是主要以貨車運輸為主?隨著中國各類技術的蓬勃發展,中國鐵路也成為了交通出行的一個重要方式。同時鐵路也可以對貨物進行大量運輸,但是,我們會發現各大物流公司還是主要以貨車運輸為主。中國鐵路如此發達,為什么物流運輸還是以貨車運輸為主?下面哈爾濱物流公司就為大家解答。
眾所周知,鐵路資源是屬于稀缺資源,而且從某種程度上講,它是一種國家的戰略資源。因此,也就造就了,這個資源并非是我們輕易可以借助的。而貨運汽車,雖然在初期的時候,也是大量地作為軍用資源,但是,隨著后期國民經濟的不斷發展,很快就放開了,成為了關系國計民生的一個重要的物流運輸工具,而且,其購置成本相比較而言(海運、空運、鐵運),更少一些,進入門檻也低。鐵路貨運早在十年前,甚至更早一些的時候,就開始把部分線路有條件放開,承擔一些物流運輸的功能,主要運輸的貨物是大宗類的,比如煤、礦石粉、有色金屬等等。但是,受時效慢的限制,快遞企業很少愿意將貨物通過鐵路運輸來完成。2014年8月,鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3對6列電商班列,由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。京東在京-滬和京-廣班列上各租用了一節車廂,探索鐵路干線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進行跨區域倉庫間的補貨。到2018年8月時,京東電商班列只運營京-滬線路。與京東不同的是,申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間,申通便終止了與鐵路部門的合作。在申通退出,京東等企業探求合作模式時,順豐等企業積極升級與鐵路部門的合作利用高鐵送快件。
消費者從網上購物完成后,對運輸的時效非常關注,希望盡快拿到商品。我們在這個部分不再探討電商班列,因為它的時效跟高鐵還是沒法比的,而且京東當時主要通過電商班列做倉跟倉之間的補貨。咱們主要來研究下通過高鐵這個工具,其時效跟公路相比,會怎樣?首先,大家要清楚一點,那就是我們目前無論是順豐還是其他的快遞公司,通過高鐵來運送快遞,主要還是借助服務于人的高鐵,而不是專門的貨運高鐵車。其次,公路快遞物流的優勢是門到門,然而高鐵貨運需要公路運輸進行轉運。在1000公里之內雖然高鐵貨運只需要4個小時,但是等待、轉運時間遠遠大于這4個小時(包括,從出發站點至鐵路站點的運輸時間、卸車所需的時間、二次安檢的時間、裝車時間、到達目的地城市卸車、從目的地鐵路站點至末端配送站點),預計門到門的總時間為12個小時,那么和現有公路快遞物流時間相當,高鐵貨運不具備太強的競爭優勢。
目前,快遞企業跟鐵路合作的過往中,與傳統的公路運輸相比,成本差異主要體現在:
短駁成本高、反復裝卸造成快件破損、鐵路運輸時間與快件運行規律不匹配、鐵路定價不能隨淡旺季調整等。三年前鐵路總公司研究高鐵貨運問題。由于高鐵建設費用太高、高鐵客運運營成本也很高,目前只有京滬高鐵和京廣高鐵兩條線路處于盈利狀態,人口相對稀少地區的線路每天運行量只有十多對高鐵列車,運輸能力嚴重浪費。如何提升高鐵線路運營能力利用率、實現高鐵線路扭虧為盈,辦法就是開通高鐵貨運。也就是說,如果鐵路部門如果能在服務于人的高鐵休息的狀態下,在夜間開通高鐵貨運,借助現有的高鐵網絡,一方面可以給鐵路部門帶來新的收入增長點,另一方面,其成本也相比較于目前的往服務于人的高鐵中補貨的方式,肯定要低。如此以來,整體的成本可能會在一定程度上較以往的方式,有所減少。從而吸引更多的快遞企業參與進來,形成規模效應。
一站式物流運輸有哪些優勢?隨著物流行業的不斷發展,如今物流的種類,模式繁多,很多模式的物流運輸方式我們并不是很了解,物流運輸行業可不只是有快遞,近年來一站式物流逐漸成為熱門,那么一站式物流運輸有哪些優勢?
一般而言,物流公司的線路資源多樣靈活,以便客戶根據需要做出選擇。像拓威天海國際物流公司,他們有靈活的專線,可以滿足各種訂單物流模式。但因為他們專做中美跨境物流,所以心思也主要花在中美海運、空運、快遞、專線這幾個方面。
在選擇好專線后,跨境電商把貨物發至物流公司當地的集貨庫房。物流公司會對送來的貨物進行質檢、然后出口。
出于對時效、便捷的要求,物流公司會在質檢出口到清關這個環節提供對應的服務。比如出口、報關、清關、工廠到海外倉服務,有的物流公司因為有實力,可以給你提供這個環節直接的一條龍解決服務,簡化進出口手續。
畢竟,對有些人而言,報關、清關是一大麻煩事,你完全可以把這個麻煩事外交給專門的物流公司,省時省力,還帶來效率。
既是一條龍服務,那么海外倉這個狠角色自然不能少。當貨物到達指定國度并完成清關之后,貨物會送達物流公司在該國度本土海外倉。訂單一來,本土發貨,讓人霎時充滿底氣!