為什么物流運輸還是主要以貨車運輸為主

　　中國鐵路如此發達，為什么物流運輸還是主要以貨車運輸為主?隨著中國各類技術的蓬勃發展，中國鐵路也成為了交通出行的一個重要方式。同時鐵路也可以對貨物進行大量運輸，但是，我們會發現各大物流公司還是主要以貨車運輸為主。中國鐵路如此發達，為什么物流運輸還是以貨車運輸為主?下面哈爾濱物流公司就為大家解答。

　　眾所周知，鐵路資源是屬于稀缺資源，而且從某種程度上講，它是一種國家的戰略資源。因此，也就造就了，這個資源并非是我們輕易可以借助的。而貨運汽車，雖然在初期的時候，也是大量地作為軍用資源，但是，隨著后期國民經濟的不斷發展，很快就放開了，成為了關系國計民生的一個重要的物流運輸工具，而且，其購置成本相比較而言（海運、空運、鐵運），更少一些，進入門檻也低。鐵路貨運早在十年前，甚至更早一些的時候，就開始把部分線路有條件放開，承擔一些物流運輸的功能，主要運輸的貨物是大宗類的，比如煤、礦石粉、有色金屬等等。但是，受時效慢的限制，快遞企業很少愿意將貨物通過鐵路運輸來完成。2014年8月，鐵路部門正式推出京-滬、京-廣、滬-深3對6列電商班列，由順豐、申通、京東共同租用其車廂運送快件。京東在京-滬和京-廣班列上各租用了一節車廂，探索鐵路干線運輸是否適合自建物流體系。其主要功能之一是進行跨區域倉庫間的補貨。到2018年8月時，京東電商班列只運營京-滬線路。與京東不同的是，申通早已放棄了運營電商班列。僅半年時間，申通便終止了與鐵路部門的合作。在申通退出，京東等企業探求合作模式時，順豐等企業積極升級與鐵路部門的合作利用高鐵送快件。

　　消費者從網上購物完成后，對運輸的時效非常關注，希望盡快拿到商品。我們在這個部分不再探討電商班列，因為它的時效跟高鐵還是沒法比的，而且京東當時主要通過電商班列做倉跟倉之間的補貨。咱們主要來研究下通過高鐵這個工具，其時效跟公路相比，會怎樣？首先，大家要清楚一點，那就是我們目前無論是順豐還是其他的快遞公司，通過高鐵來運送快遞，主要還是借助服務于人的高鐵，而不是專門的貨運高鐵車。其次，公路快遞物流的優勢是門到門，然而高鐵貨運需要公路運輸進行轉運。在1000公里之內雖然高鐵貨運只需要4個小時，但是等待、轉運時間遠遠大于這4個小時（包括，從出發站點至鐵路站點的運輸時間、卸車所需的時間、二次安檢的時間、裝車時間、到達目的地城市卸車、從目的地鐵路站點至末端配送站點），預計門到門的總時間為12個小時，那么和現有公路快遞物流時間相當，高鐵貨運不具備太強的競爭優勢。

　　目前，快遞企業跟鐵路合作的過往中，與傳統的公路運輸相比，成本差異主要體現在：

　　短駁成本高、反復裝卸造成快件破損、鐵路運輸時間與快件運行規律不匹配、鐵路定價不能隨淡旺季調整等。三年前鐵路總公司研究高鐵貨運問題。由于高鐵建設費用太高、高鐵客運運營成本也很高，目前只有京滬高鐵和京廣高鐵兩條線路處于盈利狀態，人口相對稀少地區的線路每天運行量只有十多對高鐵列車，運輸能力嚴重浪費。如何提升高鐵線路運營能力利用率、實現高鐵線路扭虧為盈，辦法就是開通高鐵貨運。也就是說，如果鐵路部門如果能在服務于人的高鐵休息的狀態下，在夜間開通高鐵貨運，借助現有的高鐵網絡，一方面可以給鐵路部門帶來新的收入增長點，另一方面，其成本也相比較于目前的往服務于人的高鐵中補貨的方式，肯定要低。如此以來，整體的成本可能會在一定程度上較以往的方式，有所減少。從而吸引更多的快遞企業參與進來，形成規模效應。

　　一站式物流運輸有哪些優勢？隨著物流行業的不斷發展，如今物流的種類，模式繁多，很多模式的物流運輸方式我們并不是很了解，物流運輸行業可不只是有快遞，近年來一站式物流逐漸成為熱門，那么一站式物流運輸有哪些優勢？

　　一般而言，物流公司的線路資源多樣靈活，以便客戶根據需要做出選擇。像拓威天海國際物流公司，他們有靈活的專線，可以滿足各種訂單物流模式。但因為他們專做中美跨境物流，所以心思也主要花在中美海運、空運、快遞、專線這幾個方面。

　　在選擇好專線后，跨境電商把貨物發至物流公司當地的集貨庫房。物流公司會對送來的貨物進行質檢、然后出口。

　　出于對時效、便捷的要求，物流公司會在質檢出口到清關這個環節提供對應的服務。比如出口、報關、清關、工廠到海外倉服務，有的物流公司因為有實力，可以給你提供這個環節直接的一條龍解決服務，簡化進出口手續。

　　畢竟，對有些人而言，報關、清關是一大麻煩事，你完全可以把這個麻煩事外交給專門的物流公司，省時省力，還帶來效率。

　　既是一條龍服務，那么海外倉這個狠角色自然不能少。當貨物到達指定國度并完成清關之后，貨物會送達物流公司在該國度本土海外倉。訂單一來，本土發貨，讓人霎時充滿底氣！